Всем привет.
Решена проблема холодного воздуха с пассажирской стороны – забит радик печки.
Проверка – включил печку на МАКС, но на малые обороты вентилятора. Воздух был еле теплый. Включил скорость вентилятора печки на максимальные обороты и воздух сразу стал холодным. Вердикт — забился радик.
Погуглил, почитал и понял, что нет смысла и желания промывать радиатор печки. Купил новый VALEO 812413.
В комплекте данной позиции в отдельном пакетике идут крепежи трубок, колечки и торксы крепления радика к печке.
Так как антифриз я не менял с покупки, то решено было сразу менять и его. Купил MOTUL AUTO COOL OPTIMAL ULTRA (ребренд INUGEL OPTIMAL ULTRA ), имеющий на своём борту наш любимый допуск TYPE D. Надо 3л концентрата. Я взял 4 на всяк.
Подготовился, насмотрелся, докупил необходимый “инструмент”, три пятилитровые баклаги дистиллята и прозрачную шлангочку на 6. + ведро пластиковое.
Собрались с другом и поехали в гараж.
План был такой:
— слить антифриз;
— промыть раза три дистиллятом;
— поменять радик;
— залить новый антифриз.
Сразу оговорюсь. Я забыл взять один важный инструмент, из-за которого мы потратили больше часа времени.
Вот этот:
Очень надо именно такой или похожий инструмент!
Слив старого антифриза.
Подождали пока остынет двиг. Открыли крышку расширительного бачка. Сняли защиту двигателя. Плоскогубцами стянули с патрубка радиатора хомут. Сам патрубок не снимаем!
У меня патрубок и хомут был весь в масле — последствия замены масла.
Трубку на 6 надеваем на клапан развоздушивателя. Он находится под жабо ближе к стенке моторного отсека.
Лезем под низ. Я надел на себя старую куртку и шапку на всякий случай ))) и был прав. Когда снимал патрубок — руки повернули его на себя и был весь в антифризе(((
в-общем, первый слив закончился, затем дуем в трубочку — вытекает еще что-то. Вытекло примерно 4-4,5 литра старого антифриза.
Знаю, что есть еще на термостате клапан, но его не трогал.
Далее, не надевая стальной хомут, натягиваем патрубок на место и заливаем в бачок дистиллят. При заливке жмакаем патрубки, чтобы вывести воздух. Когда бачок наполнился, начинаем втягивать в себя воздух из трубочки — бачок становится почти пустой, доливаем воду.
Оставляем трубочку в бачке и аккуратно заводим автомобиль. По трубочке видно как бегут пузырьки воздуха, вода течет обратно в бачок.
Двиг работает минут 5-6, глушим. Повторяем процедуру слива. Вода теплая, не горячая.
И так сделали 3 раза. Каждый раз на дне ведра было видно осадок. Наверное, можно повторять эту процедуру до бесконечности и всё равно что-то останется))
Дистилят закончился — приступаем к замене радика.
Замена радиатора печки.
Со стороны водителя, убираем коврик, снимаем пластиковую накладку, у кого есть — снимаем защитный кожух над педалями. Он держится на 4-х клипсах, достаточно отщелкнуть первые два передние со стороны центра и подогнуть его под педали.
Теперь надо открутить металлическую планку. С неё зараннее снимаем крепления жгута проводов и отсоединяем спикер парктроника.
Спикер держится на пластиковых клипсах, не думайте его снять или подкрутить.
Планка держится на 4-х болтах на 13. Нижние два — легко. верхние — жесть, особенно самый верхний. Очень удобно использовать маленькую трещотку с головкой на 13.
Пытался сфоткать верхние болты:
Открутив их, аккуратно вынимаем планку.
Приступаем к извлечению радиатора.
Откручиваем торксы:
Т.к. у меня нет ТЭНа, то жгут проводов не сильно толстый и легко спрятался за панель.
Подготавливаем место для стёка воды, я подстелил картонку, на неё тряпки и сверху еще сухие бумажные салфетки.
Аккуратно снимаем защелки с патрубков и убираем их в сторону. Патрубки резиновым колечком прикипели к выводам радиатора, поэтому пришлось взять отвертку и помочь им рассоединиться.
При этом вылилось грамм 50 воды (не забываем, что у меня она вся уже была слитая). Как видно на фото отложения сразу были виднЫ.
Ооочень аккуратно отодвигаем вниз патрубки и начинаем понемногу вытаскивать радик.
Пару движений — и он в руках. Выносим его на свет Божий и видим прекрасные картины.
Фирма — Valeo, один в один как я купил новый.
Устанавливаем новый в обратном порядке, используя при этом новые монтажники в комплекте.
Помучался немного с установкой планки на место. Но всё собрано и теперь пора уже заливать новый антифриз.
Залезли вниз и около часа надевали стальной хомут на патрубок. Поэтому выше написал, что без длинных плоскогубцев — это очень трудно сделать. Хомут очень добротный, не гнется и не ломается. Но мы его победили и без инструмента. Как-никак два мозга с высшим образованием.
Залили антифриз, трубочкой “покурили” воздух с клапана, завели авто и минут 15-20 маслали его, подгазовывая. Очень много было пузырьков, дождались пока не пошел чистый антифриз и заглушили.
Т.к. у нас не получилось полностью и без остатка слить весь старый антифриз, но при этом учитывая 3 промывки дистиллятом, я решил разбавить концентрат не 1:1, а 1:0.8. Где, 0.8 — это вода. В принципе по идее в системе как раз оно и стало 1:1.
Ну вот и все. На следующий день долил еще грамм 100 жидкости.
Всем ровных дорог.
