Всем привет.
Всё по канонам жанра. Ни с того, ни с сего (обычно этим начинаются все проблемы) у меня загорелась ошибка. Обычный белый джекичан, который как бэ намекал, а не кричал Ахтунг! Но настроение упало.
Пирен выдал это:
DTC148101 — Цепь заслонки выпуска воздуха.
Как обычно LegiarOne подсказал куда копать.
Это та самая неведомая ё*аная х*йня, которая висит на выхлопной трубе где-то посередине.
Еще тем летом, когда возвращался с отпуска, ехал по веселой дороге и черпал дно раз 5, и уже дома, меня какой-то парень на мегане догнал и сказал, что у меня висит провод.
Так я ехал километров 200, как я не оборвал этот провод — вообще не понимаю.
Так вот. Как правило, заслонку подклинивает и ее надо смазать и разработать ручками. Насмотрелся я всяких ютубов, тут пару записей почитал (больше и нет толком ничего), ну и, как обычно, взял друга и поехали в гараж обслужить наши машинки.
Обращаю внимание.
В ютубах и тут на драйве писали о другой ошибке заслонки. Ошибка DF1378. Другими словами, это именно тот случай, когда саму заслонку клинити она не даёт моторчику её повернуть.
Накануне посещения гаража, я еще раз поизучал матчасть и понял, что у меня другая ошибка. Цепь заслонки выпуска воздуха. Цепь, блин((( а это типа проводка и тд.
С не очень радужными мыслями приехал я в гараж. Спустился вниз, начал пытаться провернуть заслонку. А она никак не шевелится. Через пирен подал тест на ней. Снова ноль. Ну, думаю, всё, приехал. По-любому проводку рванул и она вот сейчас мне мозги делает.
Решил посмотреть куда тянется проводка, чтобы попытаться посмотреть хотя бы наличие разрывов.
Но нет, всё целое, а дальше проводка уходит в двиг, и там вообще ничего не видно. Захотел посмотреть где заканчивается проводка, стал снимать АКБ, понял, что это бесполезная затея.
Вернулся к заслонке. Решил открутить её. Фоток делал тогда мало. Объясню на словах.
Заслонка держится на двух болтах, с одной стороны торкс, с другой ключ на 10.
Верхний болт откручивается на ура, а нижний — нет. Т.к. он имеет проход через корпус заслонки (а она из алюминия), то соответственно очень неплохо он там закис. Я бил молотком, при этом запорол сам болт и крепление заслонки на ней.
На заслонке есть, что-то типа подобия жароотводящего чехла, он прижат с помощью болтов крепления, между ним и корпусом есть термопластины. При выкрутке и снятии заслонки будьте вимательны и не потеряйте их!
Снял заслонку и не знаю, что делать дальше.
А точнее, я снял корпус электродвигателя заслонки. Сама заслонка осталась в трубе и она оттуда не вытаскивается. Она не клинила, нормально вращалась. Я смазал ее еще немного WD-40 и оставил в покое.
Вопрос — что делать дальше не оставляет в покое. В электрике не шарим… Юра скинул распиновку штекера и схемы… В схемах я ноль. Самое главное, что 5 и 6 — это “+” и “-“.
Вспомнил, что на роликах с ютуба ребята заслонку шевелили даже на своём посадочном месте. Понимаю, что электродвигатель словил клина, система получила сигнал, выдает в качестве ошибки и ничего не происходит. Принимаем решение разобрать корпус. Он крепится на тонких болтиках с торксом. Почти все болты кроме двух сорвались и сломались, т.к. корпус алюминиевый и они закисли.
Но терять уже нечего.
Раскрываю корпус:
По контуру резиновой прокладки видно, что по-ходу попала вода и моторчик просто заклинил. Взял плоскогубцы и начал его крутить. Со скрипом, с усилием вроде пошел. Выкрутил отдельно моторчик и решил его разобрать:
Но из-за металлической шестеренки на валу крышка не снимается. Ну, а дальше трэш.
Пшикнул раз ВД-40. Вал начал ходить почти как надо, капнул еще нашего масла 0720. Вроде как полностью восстановилось кручение.
Параллельно с этим, делаю попытку проверки питания в штекере. Вставляю колхозный тестер — лампочку с припаянными проводами. В пирене делаю запрос на тест заслонки. По логике — лампочка должна была поморгать несколько раз. Ничего не происходит. Ну ок.
Беру крокодильчики и напрямую кидаю питание на моторчик — работает!
Собираю весь корпус, подключаю к штекеру, подаю запрос на тест — ничего не происходит… Всё, тупик.
Сидим, смотрим цену на новый моторчик, точнее заслонку, от 2500 грн.(~100$).
И тут до меня доходит мысль. Если на БК был подан сигнал о клине двигла, он записал это в память и соответственно, перестал подавать на него питание!
Быстренько захожу в пирен, удаляю ошибку, и сразу же после их удаления, что-то зажжужало в корпусе моторчика!
Не веря глазам, подаю тест на него — работает!
Опускаю подробности, собрал всё обратно:
ЗАвел машину, заглушил.
Прогнал пиреном — ошибок нет, джекичана по стоп/старту — тоже нет!
Почему-то у меня упал расход. Связано ли это с заслонкой? Вопрос без ответа…
Всем ровных дорог!
UPD. Ошибка появилась другая, по той же заслонке, причина найдена после повторной разборки корпуса электромоторчика.
