Всем привет.
В-общем так.
С самой покупки в 2018 г. при осмотре автомобиля был обнаружен потёк на стыке двигателя и коробки.
Пояснили мне молодому и зеленому, что это болячка К9К и можно не париться, а потом “когда-нибудь” при замене сцепы просто поменять задний сальник коленвала. Я поверил, так оно и оказалось. Ну потело, ну немножко, на уровень масла не сказывалось, но каждый раз при ремонте машины молча смотрел на эти потеки, вздыхал, вытирал. А маленький перфекционист внутри засыпал до следующего раза.
То, что педаль сцепления тугая, это я уже потом в пробках постоянно ощущал, но ничего тоже смирился. Сцепление бралО в самом верху — тоже привык.
А тут начал потихоньку “приходить” маховик. Как проявлялось — вибрация на ХХ, прямо в руль отдавало и в ручку КПП. Потом при глушении авто — вся машина дергалась после остановки двигла.
Плюс ко всему начала буксовать сцепа немного.
В-общем собрал все эти факты воедино и принял решение копить на замену этого всего дела. Я прекрасно понимаю, что можно было еще кататься и кататься, но уж слишком много историй про резкую пропажу сцепы начало появляться. Не хотел где-нибудь в дороге встрять.
При поиске запчастей обнаружил кое-что интересное по выжимному. Об этом много кто знает, но умалчивают. Ниже это напишу.
Мой список запчастей для замены таков (коробка TL4056, двигатель К9К636):
— маховик 123003948R ;
— комплект сцепления 302053931R;
— выжимной подшипник — 3062000Q1R * — ОЕ номер Ниссан;
— cальник коленвала задний — CORTECO 82030112 = 20030112B;
— сальник первичного привода КПП — CORTECO 82036867 = 19036867B
— масло транмиссионное — Elf (да-да, заядлый мотюлист залил Эльф ))
— прокладка пробки сливной — Elring 813052;
— где-то 400 г тормозухи — у меня оставалась MOTUL DOT5.1 после замены жидкости.
Ну по традиции фотки, куда ж без них.
Маховик.
Комплект сцепления.
Выжимной подшипник.
В списке вы заметили ниссановский номер выжимного. Так вот это то, что я писал выше — под этим номером в коробке лежит наш старый добрый LUK под оригинальным номером 306205974R. Цена на него дешевле порядком. Сами проверьте 😉
Масло в коробку и сальники.
Забрал за отличную цену это добро у одноклубника. Наш уже бывший коллега поменял машину, а запчастюльки остались, и зная на себе (😁) как он выбирает запчасти — в их качестве я уверен 😉 . большое спасибо)) а Мотыль залью попозже ))
Прокладка пробки сливной.
Ну вроде всё. Со всем этим добром приехал на замену к мастеру:
Оставил машину и уехал. Мастер в 10:00 приступил. После обеда позвонил, сказал, что родной сальник привода КПП сухой и лучше его не трогать, а сальник коленвала течет — его под замену.
В 16:00 — звонок, забирай машину.
Поехал забирать, мастер предупредил, что сцепление будет в самом низу, будешь глохнуть — не переживай.
Так и было, пока доехал — раз 7 заглох, сцепа была почти в полу. Так же неадекватно вел себя электроручник — не хотел отжиматься. Знаю, что там есть датчики на педали, не парился.
В-общем, через пару суток сцепление поднялось чуть выше и всё стало как надо комфортно. Ручник вырубается когда надо.
Про мягкость педали — просто нет слов. Говорят, что скоро станет туже, но такое. Маховик не вибрирует — в салоне тишина. Машина едет всегда одинаково, до этого была разница при прогретом авто и нет. В общем другая машина.
Старые запчасти оставил себе, говорят, что можно маховик продать умельцам всяким для восстановления 😊.
Родной выжимной у меня был Valeo с RENAULT на корпусе:
Маховик и сцепа — LUK.
Маховик в таком состоянии.
Вроде всё.
Всем ровных дорог.
