Качественный антифриз это залог безотказной работы системы охлаждения двигателя. Большинство считают, что к антифризу требования невелики: зимой не замёрзнуть, летом не закипеть. А зря, так как из-за некачественного антифриза, можно серьёзно потратиться на ремонт или замену вышедшей из строя помпы или потёкшего радиатора.
И так что такое антифриз? Антифриз в переводе с английского языка (antifreeze) обозначает “незамерзающий”. Но функция незамерзания это не единственная функция антифриза. Современный антифриз также выполняет другие функции, включая предохранение системы охлаждения от коррозионных процессов и накипи, разрыва из-за расширения при замерзании и нагревании, самой жидкости и так далее.
В состав всех антифризов входит спиртовая основа, дистиллированная вода и необходимые антикоррозионные присадки-ингибиторы, так как вода и спирт очень агрессивная среда, способствующая коррозии и разрушению узлов системы охлаждения.
В концентратах антифризов процентное соотношение составляющих такое:
90%-спирт;
5-7%- ингибиторы;
3-5%-дистиллированная вода.
В спиртовой основе может быть использованы многоатомные спирты этиленгликоль и пропиленгликоль. Одноатомные спирты (метанол и этанол) не используются из-за их горючести и психоактивных свойств для человека.
Этиленгликоль это кислородсодержащее органическое соединение, двухатомный спирт, простейший представитель полиолов (многоатомных спиртов). В очищенном виде представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой консистенции. Не имеет запаха и обладает сладковатым вкусом. Токсичен. Попадание этиленгликоля или его растворов в организм человека может привести к необратимым изменениям в организме и к летальному исходу.
Пропиленгликоль — также кислородсодержащее органическое соединение, двухатомный спирт, простейший представитель полиолов (многоатомных спиртов). Бесцветная вязкая жидкость со слабым характерным запахом, сладковатым вкусом. Для человека не токсичен.
Ингибиторы коррозии или просто ингибиторы могут быть на основе неорганических солей, на основе органических солей и гибридные.
Ингибиторы на основе неорганических солей могут включать в себя силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Принцип действия таких ингибиторов основан на том, что они покрывают всю поверхность, с которой контактируют защитным слоем, похожим на накипь как на стенках чайника. И этот слой защищает систему охлаждения от коррозионных разрушений. Антифризы с такими ингибиторами могут обозначаться:
— G11;
— Traditional coollants;
— Conventional coollants;
— IAT (inorganic acid technology).
Минусом такого антифриза является худшая теплоотдача из-за защитного слоя ингибитора, а также из-за постоянных перепадов температур и вибраций частички налёта могут откалываться и находится в виде взвеси в антифризе. Данная взвесь при движении с антифризом может служить как абразив, шлифуя и разрушая всё на своём пути. Вот именно из-за таких свойств антифриза с таким ингибитором рекомендуется менять не реже раза в 2 года.
Ингибиторы на основе органических солей включают в себя соли карболовой кислоты- карбоксилаты. Их отличительной особенностью является то, что они не создают сплошного защитного слоя по всей поверхности системы охлаждения, а начинают работать только в местах возникновения коррозии, с образованием защитного слоя толщиной не более одного микрометра. Отсюда следует, что в отличие от ингибиторов на основе неорганических солей, эти ингибиторы не ухудшают теплоотдачу, не осыпаются и не создают взвеси из твёрдых частиц. Срок работы антифризов с такими ингибиторами увеличен от 3 лет эксплуатации.
Минусами антифризов с такими ингибиторами является, что они начинают “лечить” только тогда, когда появились очаги коррозии, а для профилактики они ничего не делают.
Антифризы с такими ингибиторами обозначаются:
— G12;
— Carboxilate coollants;
— OAT (organic acid technology).
Гибридные ингибиторы, исходя уже из названия, ясно что содержат соли органических и неорганических кислот. Антифризы с такими ингибиторами обозначаются:
— G12+;
— Hybrid coollants;
— HOAT (hybrid organic acid technology).
Также из гибридных ингибиторов можно выделить ингибиторы созданные по лобридной технологии. В этих ингибиторах органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок.
Антифризы с такими ингибиторами могут обозначаться:
— G12++;
— Lobrid coollants;
— SOAT coollants.
Давайте разберёмся теперь с классификацией “G”. Данная классификация антифризов была разработана концерном Volkswagen. По этой классификации антифризы подразделяются:
G11 — спиртовая основа этиленгликоль, в качестве ингибитора применяются соли неорганических кислот;
G12 — спиртовая основа этиленгликоль, в качестве ингибитора применяются соли органических кислот;
G12+ — спиртовая основа этиленгликоль, ингибитор гибридный;
G12++ — спиртовая основа этиленгликоль, ингибитор создан по лобридной технологии;
G13 — спиртовая основа пропиленгликоль, ингибитор, как и у G12++, создан по лобридной технологии.
Не забудем и упомянуть такой отечественный антифриз как Тосол. Тосол — советская торговая марка, под которой выпускался целый ряд технических жидкостей для автомобильной и машиностроительной отраслей.
Продукты с торговым обозначением «ТОСол» были разработаны московским НИИ органической химии и технологии, слово составлено из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза» (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой), и окончания «-ол», применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов (этанол, метанол и т. п.), поскольку основой для первой из этих жидкостей послужил двухатомный спирт этиленгликоль.
«Тосол-А» стал первой в СССР низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, предназначенной для круглогодичной эксплуатации автотранспорта. Использовавшийся до этого желто-оранжевый этиленгликолевый антифриз по ГОСТ 159—52, в котором роль антикоррозийной присадки играл декстрин, из-за устаревшей рецептуры обладал сравнительно невысокими эксплуатационными качествами, и ввиду этого его использование рекомендовалось только зимой, а в тёплое время года в систему охлаждения как правило заливали воду. После появления «Тосола» он стал применяться преимущественно в двигателях грузовиков.
Антифризы марок «Тосол-А» и «Тосол-АМ» («А» — «автомобильный», «М» — «модернизированный») выпускались в трёх вариантах: концентрат голубого цвета с содержанием этиленгликоля 96 %, готовая к употреблению охлаждающая жидкость «Тосол-А40» / «АМ40» (голубой, 53 %) и «Тосол-А65» / «АМ65» (красный, 63 %), отличавшихся температурой начала кристаллизации (вынесена в обозначение: −40 или −65°С). Концентрат и ОЖ с температурой кристаллизации −65°С, предназначенная для эксплуатации техники в полярных условиях, в розничную продажу практически не поступали. «Тосол-АМ» — вариант с улучшенной рецептурой и увеличенным сроком службы (три года или 60 000 км, вместо двух лет у «Тосола-А»).
Добавленный в «Тосол-А40» краситель ярко-голубого цвета, помимо облегчения определения уровня жидкости в бачке и идентификации течи, служил также в качестве индикатора старения антифриза — его изначальный голубой цвет по мере выработки пакета присадок менялся сначала на зелёный, затем на жёлтый, после чего происходило обесцвечивание жидкости, говорящее о потере ей своих эксплуатационных качеств. При температуре 80°С антифриз «Тосол-А40» сохранял изначальный голубой цвет в течение примерно 1000 моточасов, при 95°С — менял его на зелёный по истечению 500…600 моточасов, после чего сохранял окраску в течение большей части срока службы. При повышенной температуре в 105°С цвет ОЖ переходил в зелёный практически сразу, а через 500 моточасов происходило её обесцвечивание до бледно-желтого. При температуре 170°С (не встречающейся в реальном моторе) срок жизни антифриза составлял всего лишь 4 часа. При прочих равных условиях, дольше всего «Тосол» служил в двигателях автомобилей ГАЗ, «Иж» и «Москвич», имевших менее напряжённый температурный режим, а меньше всего — в «Самарах».
С 1990-х годов производство «Тосола-АМ» по оригинальной рецептуре был свёрнуто, вместо чего под этим названием стало выпускаться большое количество различных антифризов с самыми разнообразными рецептурами, далеко не всегда соответствующих стандартам качества. В настоящее время «Тосол» — не более, чем торговое обозначение, под которым различными производителями реализуются дешёвые силикатные антифризы устаревшего типа, не имеющие никакого отношения к оригинальным «Тосолу-А» и «Тосол-АМ» (а зачастую и откровенный контрафакт, в частности, метанол-содержащие жидкости).
И под конец затронем тему как возможность смешивания разных антифризов друг с другом. Лично моё мнение, что нежелательно смешивать антифризы не только разных видов, но и торговых марок, из-за разной рецептуры приготовления у разных производителей. Чаще всего эти рецептуры не разглашаются производителем, только за исключением основных составляющих входящих в данный антифриз. Как поведут себя вещества, при смешении разных антифризов, в различных условиях температуры и давления в системе охлаждения, непредсказуемо. Но всё-таки нашёл информацию с открытых источников по возможности смешивания разных антифризов:
— G11 можно смешивать с аналогами G11;
— G11 нельзя смешивать с G12;
— G11 можно смешивать с G12+;
— G11 можно смешивать с G12++;
— G11 можно смешивать с G13;
— G12 можно смешивать с аналогами G12;
— G12 нельзя смешивать с G11;
— G12 можно смешивать с G12+;
— G12 нельзя смешивать с G12++;
— G12 нельзя смешивать с G13;
— G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой;
— Не допускается смешивание антифриза “G” с антифризом торговой марки “ТОСОЛ”.
Да и цвет антифриза это всего лишь цвет красителя, который внёс производитель, для обнаружения течи в системе охлаждения. На самом деле антифриз прозрачный.
Вот как-то так изложил информацию по антифризам, собранную из разных источников. Надеюсь кому-то эта информация пригодится. Всем любителям автомобилей удачного выбора такой необходимой технологической жидкости как антифриз.
